2026国际低空经济博览会观察：从“飞起来”到“用起来”，万亿赛道迎来关键一跃

7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）举办。6万平方米展区、452家参展商、570架集中展出的航空器、6.64万人次专业观众，来自20余个国家的45家采购商与70家国内展商完成296轮次精准对接，达成意向金额逾1亿美元。这些数字勾勒出当前低空经济的火热程度，但更值得关注的是数字背后的转向——这场年度行业盛会传递出的核心信号，远比规模本身更有分量。

一、从“飞起来”到“用起来”：叙事重心正在转移

过去几年，国内低空经济企业忙着造样机、搞试飞、讲概念，那是上半场。但在本届博览会上，各家企业释放的信号同样明确：下半场已经鸣枪，重心换成了适航取证和场景落地。

中国工程院院士向锦武在博览会主论坛上给出了一组数据：2025年，全国民用无人机年产量达700万架，整机制造体量突破2200亿元；无人机运营企业达3.6万家，备案产品超478万项；无人机年飞行量突破4530万小时，同比增长70%。这些数字背后，是一个正在快速成型的产业体系。

但规模与政策只是起飞的跑道。真正的考验在于：这些飞行器能否在真实场景中持续创造商业价值？峰飞航空副总裁谢嘉的回答透着谨慎的乐观：“低空经济在各个维度上都越来越成熟，行业思考正在从'如何飞行'转向'如何实现成熟和成功的商业化运营'，以及如何真正为人类生活创造价值。”

本届博览会上，这种转向清晰可见。从全尺寸样机全球首秀、总部及制造基地签约落地，到整机厂与物流、通航运营企业密集签署合作协议，低空经济的叙事重心已不再停留在PPT层面。医疗救援领域是今年展会的新亮点——御风未来与上海瑞金医院联合研发的2吨级载人eVTOL空中医疗救护车任务验证机首次亮相，能将高峰期100分钟的地面车程压缩至空中15分钟左右。御风未来创始人谢陵算了一笔账：“现有直升机转运成本高达每小时3万元至7万元。随着未来eVTOL规模化运营，单次飞行费用有望降至千元级别。”

二、制度红利与市场现实：新法落地一个月，行业分化加速

7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行。这是该法实施30年来首次全面修订，16章262条，“低空经济”第一次写进国家基础法律。新法首次在法律层面明确了空域分类管理，审批流程大幅简化，首次将“低空经济发展需要”纳入空域划分依据。

从时间窗口看，2026年是关键的筑基之年，2027至2028年被视为商业化落地的关键窗口。但制度红利并不会自动转化为商业成果。

一个值得深思的现象是，即便“四证齐全”的企业，也未必能顺利飞起来。此前，全球唯一集齐“四证”的亿航EH216-S，面向公众的售票运营至今仍未落地。适航取证与商业化之间，仍然存在一条不易跨越的鸿沟。

有分析指出，2026年以来，全行业逐步达成共识：eVTOL赛道已进入适航取证与商业化落地的决胜阶段，直接影响未来5到10年的市场格局。多数企业均把加快适航认证进度提上议事日程。时的科技eVTOL在TC证方面已完成G1、G2阶段及全部CP签署，是国内高安全等级eVTOL类别中唯一达到该进度的企业，已进入符合性验证阶段。御风未来创始人谢陵则表示：“现阶段，尤其是大型的eVTOL，还没有真正进入大规模商业化的阶段。”

三、资本分化：近300亿流向哪里？

融资端的数据同样值得审视。2026年上半年，全球低空经济领域全口径融资达166起、约293亿元，已超越2025年全年。但近300亿这个数字，掩盖了比数字本身更重要的结构性分化——前五家整机厂拿走了约八成的钱，剩下的十余家企业分食不足两成。

从细分赛道看，eVTOL整机研发制造以约172亿元的融资额占据绝对主导地位，占大额可追踪口径的76.4%；核心零部件约25亿元，占比11.1%。这种倒金字塔式的资本分布格局，反映了当前低空经济仍处于产业化早期，资本优先涌向技术壁垒最高、市场空间最大的整机制造环节。

博览会上，新订单同样密集达成。沃兰特航空拿到了260架海内外eVTOL订单，其中60架来自印尼直升机运营商，200架来自国内金融租赁公司。览翌航空旗下的客运eVTOL和中型物流无人机获得3家企业合计230架订单。过去一两年，国内eVTOL头部企业的海外订单量已累计达到近千架。

但订单与交付之间，仍有漫长的路要走。沃兰特创始人董明在博览会现场表示：“低空产业的繁荣绝非单点突破，而是全链条协同共赢。”这句话的分量在于：它承认了行业仍处于“全链条协同”的构建阶段，而非“单点收割”的成熟期。

四、先货后人：一条务实的商业化路径

“先载物后载人，先远郊后城区，先隔离后融合”——国家发展改革委提出的“三先三后”方针，在本届博览会上被反复提及。

这一演进路径并非自动发生。御风未来CEO谢陵表示：“在低风险场景下常态化高频次飞行，充分验证技术，再逐步进入高风险场景。这是科学的方法。”他认为，“先货后人”中的“货”是广义的，“不要狭义地理解为物流，还包括应急救援等特殊场景需求。”

谢嘉从另一个角度解释了载物先行对载人远景的战略价值：“如果只靠一两架机，积累足够数据所需时间太长。载物场景可以支撑较大规模的机队同时常态化运行，在人员稀少的安全区域积累大量飞行安全数据。这既能验证技术本身，也能让监管方和社会对载人运行的未来建立信心。”

换句话说，今天的每一次货运飞行，都是在为明天载人出行的安全信用账户充值。应急救援、医疗急救、时效物流被视为zui先实现商业闭环的突破口。

五、冷思考：热闹之外的隐忧

博览会之外，行业面临的真实挑战同样不可忽视。

技术瓶颈依然存在。 向锦武在报告中点出：“当前电池能量密度仍偏低，部分长航时、大载重场景尚不能满足需求。”目前量产航空动力电池能量密度为350瓦时/公斤，距离支撑大规模城际出行仍有差距。

人才缺口持续扩大。 据行业测算，全国无人机全产业链人才缺口仍超过450万人。低空经济人才结构性矛盾较为突出，呈现“两头短缺、中间错配”的格局：一端是高层次领军型人才极度稀缺，如系统总师、适航专家；另一端是一线技能型人才缺口同样巨大。

安全与监管仍需完善。 低空经济正在和低空安全融合得更加紧密。公安部门已明确，无人机合规飞行需“一登二查三申请”。低空经济的规模化发展，必须以安全为前提，这一点已成为行业共识。

六、结语

2026国际低空经济博览会落下帷幕，但它所揭示的趋势才刚刚开始展开。

从“飞起来”到“用起来”，从概念展示到适航取证，从单点突破到全链条协同——低空经济正在经历一场从“叙事”到“实干”的深刻转变。这场转变不会一蹴而就。适航取证需要时间，商业闭环需要耐心，人才供给需要体系，安全保障需要制度。正如一位业内人士所言：“低空经济不会在一两年内全面爆发，但也不会长期停滞。”

对于行业内的每一家企业而言，2026年下半场的竞赛已经鸣枪。谁能率先拿到适航证、谁能率先跑通商业场景、谁能率先建立可持续的盈利模型——这些问题的答案，将在未来12到18个月内逐步揭晓。

万亿赛道的聚光灯打在每一架崭新的飞行器上，但真正决定行业走向的，不是灯光有多亮，而是谁能飞得稳、飞得久。